大量船只停中国附近，美媒：聪明的航运公司已开始提前布局
来源：环球时报【环球时报记者 王冬 丁雅栀 崔瑾玥】自2021年以来，集装箱行业经历了从“一箱难求”到空箱增多的过程。作为贸易的“晴雨表”，集装箱相关变化一直受到国际市场密切关注。近来，有国外媒体报道称，在中国港口出现了大量集装箱空箱堆积现象，进而引发各方对中国外贸状况的担忧。3月20日，海关总署署长俞建华在新闻发布会中回应道，空箱增多的原因包括前期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表着什么？中国外贸回稳又将为国际市场带来哪些活力?集装箱码头“牛鞭效应”导致超量供给“一箱难求”的局面出现在2021年。在疫情导致的供应链受阻、港口拥堵及新箱设备生产缓慢等因素影响下，集装箱供应紧俏。美国供应管理协会网站报道称，需求在传导过程不断变异放大而形成“牛鞭效应”（指供应链上的一个需求变异放大现象），刺激了新集装箱制造，导致超量供给。根据英国海运研究及咨询机构德路里发布的年度报告，仅在2021年全年，全球集装箱的总量就增长了13%，新箱产量同比增长118%。同时为了保障贸易需求，流通中的旧集装箱淘汰计划亦被推迟。而就在去年年底，集装箱市场遭遇新变化，不少国际港口空箱堆积。美国CNBC网站报道称，“从短缺到过剩，全球航运业遇到‘新的麻烦’”。最近又有多家外媒报道称，集装箱空箱率说明中国制造业外流，出口能力下降，海外需求减少。那么，集装箱空箱率究竟代表着什么？上海国际航运研究中心首席信息官徐凯22日接受《环球时报》记者采访时表示，集装箱作为一种物流资源，其空箱率不仅取决于箱子数量，还取决于流通速度。过去一段时间，疫情叠加苏伊士运河拥堵、长滩等港拥堵、部分欧美港口罢工等一系列事件，导致货物积压，集装箱流动性减弱，出现“一箱难求”的情况。当时，大量新箱经船运公司及大货主订购下海，加上众多本应老旧淘汰的集装箱经过修补继续使用，导致当前全球集装箱实际保有量增加，集装箱过剩。对于目前全球空箱堆积的情况，徐凯表示，一般而言，集装箱可用性指数位于0.5说明供需平衡，目前中国主要港口的集装箱可用性指数在0.6到0.7之间，而位于欧美的安特卫普港、纽约港等港口集装箱可用性指数均高于0.8，远超国内各港口的堆放量。此外，他还强调，空箱多不一定意味着货量的减少。如果货物在途的时间减短，集装箱周转时间也会加快，使得空箱率升高。宁波舟山港“堆积只是一时的问题”“最近外贸复苏回暖趋势向好，码头空箱的堆存量已明显减少。”宁波舟山港集团工作人员22日对《环球时报》记者表示，为保障外贸出口，港口码头日常会保留一定数量的空箱，只是近期空箱从海外回流较多，场地相对以前更满。工作人员还表示，当前宁波舟山港空箱堆存能力充足，且对空箱采取了南北两翼港口及各个内陆场站的快速分拨，港口运行正常。像舟山港一样，不少港口堆积的空箱正在减少。根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，3月13日—3月19日，监测港口完成集装箱吞吐量528.8万标箱，环比增长3.04%。20日，海关总署署长俞建华表示，相关部门在解读海关发布的前两个月统计数据时，对中国外贸发展形势的整体看法是，开局平稳，趋势向好。从事大宗贸易的刘飞向《环球时报》记者表示，公司的业务主要是大宗农副产品的进口，会根据下游市场在哪就近停靠港口卸货。他说：“从天津港往下，青岛港、苏州太仓港、宁波舟山港、福州港、深圳盐田港、广西钦州港，公司都有卸货，现在几天就能快速清关，疫情防控措施优化调整后，产能都在慢慢恢复，堆积只是一时的问题。”宁波舟山港大量船只停中国附近俞建华表示，大量空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上也反映了国际市场依然看好我国下一阶段的出口能力。从海关最新数据看，2月下旬以来，出口用箱量在持续增长。3月17日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报909.72点，周环比上涨0.35%。受北方出口钢铁等重货出口带动，SCFI综合指数迎来今年首次反弹，分航线来看，北美航线仍然疲弱，欧洲航线运价反弹，以东南亚为代表的新兴市场航线总体向好。“聪明的航运公司已经开始提前布局”，彭博社在报道中援引集装箱分析师的话称，它们的主要策略便是将空箱集中在靠近主要贸易航线附近和预计出现需求反弹的地方。因此，大量船只停靠在中国附近，等待着经济复苏。“从中国传递来的信号是令人鼓舞的。”美国CNBC网站援引一位物流从业者分析称，今年一些中国制造商选择分阶段“开业”，因此一些员工在3月初回归。徐凯向记者表示，他对未来的生产活动加速恢复很有信心。他同时表示，目前欧美多家银行深陷困境，暴露出美国加息可持续性的问题，因通胀加息而抑制的消费需求有望反弹，未来的货运市场将在结构调整中稳步向好，“中国制造”将涌现出更多品牌、设计、高端产品和跨国供应链。延伸阅读：李显龙接受日媒采访：不与中国发展贸易将付出大代价【环球网报道】据新加坡《联合早报》23日报道，新加坡总理李显龙日前表示，中国经济在全球经济的占比已增加，若不和中国发展贸易，不仅会付出很大代价，还会制造更多摩擦。不过他同时强调“必须保持平衡”，称虽然相关细节还未谈妥，但大方向已定，新加坡将加入美国倡导的“印太经济框架”。李显龙 资料图李显龙是在本月接受《日本经济新闻》专访时作出的上述表述。《联合早报》称，根据李显龙新闻秘书提供的文字实录，李显龙总理在专访中有相当篇幅是就中国参与亚太事务、美日在亚太的角色、“印太经济框架”等课题阐述看法。李显龙表示，机会和市场都在中国，各国不能不和中国做生意，并且欢迎来自中国的投资。他说，随着中国经济占全球经济比重增加，与中国有更多贸易往来“是正常”的。“假如你说‘虽然中国占很大一部分，但我不想和他们进行贸易’，那你不仅要付很大的代价，还会制造更多摩擦，并减少维护和平的机会。”关于“一带一路”倡议和“全球发展倡议”，报道称，李显龙提到，中国一直有计划地参与亚太地区事务，提出了“一带一路”倡议，现在也有“全球发展倡议”，新加坡支持这些倡议，也是“全球发展倡议之友小组”的成员。“全球发展倡议之友小组”由中国在联合国发起成立，于今年5月9日在纽约联合国总部举行了高级别视频会议，60多个国家150多位代表参加此次会议。在评价中国对地区事务的参与时，报道称，李显龙说：“我们认为这有积极意义，因为一个繁荣发展、参与区域事务的中国，远比一个我行我素，不与区域其他国家好好融合、协调，并遵守同样规则的中国来得强。如果中国失败、贫穷和动荡，也会给亚太地区带来很多的困难。”但与此同时，李显龙表示，许多亚洲国家也希望加强与世界各地，包括与欧盟和美国，以及非洲、拉丁美洲等新兴市场的联系。“我们必须在世界各地寻找机遇，也必须保持平衡。”李显龙说。值得注意的是，谈到美日能在亚太地区扮演什么角色，以让本区域达到更好的平衡，李显龙表示，日本是仅次于中国以外的亚洲最大经济体，新加坡希望与日本有更多经贸往来，以维持平衡、保持韧性，不会过度依赖任何一方。“我们能够共荣发展、获益于相互依存的关系，而这也会促使大家共同维护区域的和平、稳定与安全。”至于美国，李显龙提到，美国曾在奥巴马执政期间积极推进《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP），但因政治原因最终无法加入。在日本主导下，其他成员在2018年达成《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）。《联合早报》在报道中称，受国内政治牵制，美国不太可能重返CPTPP，但美国总统拜登去年10月提出“印太经济框架（IPEF）”构想，并将在本周访日期间，宣布正式启动IPEF。报道称，李显龙认为，IPEF不能完全取代TPP，但表示新加坡对IPEF持积极态度，虽然相关细节还未谈妥，但大方向已定，新加坡会加入其中，并设法制定一些实质和互惠互利的倡议。
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